37 350 euros. Ce chiffre, brut, suffit à rebattre les cartes d’un segment automobile pourtant balisé. Avec la Peugeot 408, le constructeur français n’a pas seulement aligné un nouveau modèle : il a choisi un tarif qui s’écarte du lot, coincé entre la berline compacte classique et le SUV haut perché. L’objectif ? Réinventer la manière dont on pense la gamme et la valeur d’une voiture, tout en redéfinissant les codes de la catégorie.
En visant des conducteurs plus attentifs à la qualité qu’à l’étiquette du prix d’appel, Peugeot déstabilise ses concurrents. Les marques, surprises, se voient obligées de repenser leurs propres barèmes et la configuration de leurs modèles intermédiaires. La 408 n’est pas là pour jouer dans la même cour : elle impose une dynamique nouvelle, et le marché doit réagir.
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Peugeot 408 : une silhouette qui bouscule les codes du marché
La Peugeot 408 ne cherche pas à s’insérer discrètement dans la gamme. Ce modèle bouleverse les frontières habituelles du marché automobile avec une silhouette Fastback inédite. Ni tout à fait SUV, ni vraiment berline, ni simple break, ni véritable coupé : la 408 brouille volontairement les pistes. Sa garde au sol relevée s’empare de la tendance SUV qui cartonne en France, mais sa hauteur modérée (1,48 m) et sa longueur affirmée (4,69 m) évoquent davantage l’élégance tendue d’un profil sportif, bien plus bas et long qu’un 3008.
Quelques éléments de design marquants illustrent ce parti pris :
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- Calandre imposante flanquée de crocs lumineux verticaux
- Jantes alliage entre 18 et 20 pouces qui renforcent la carrure
- Ligne de toit plongeante, feux arrière LED griffés
- Becquet arrière saillant, pour l’aérodynamique et le style
Chaque choix esthétique répond à une double exigence : séduire les amateurs de design pointu et optimiser l’efficience. Le coefficient de traînée (Cx) de la 408 prouve que ces lignes ne sont pas seulement belles mais aussi réfléchies. À bord, la montée en gamme est palpable : tableau de bord i-Cockpit modernisé, combiné numérique 3D, écran tactile 10 pouces, i-Toggles personnalisables, sièges pensés pour le confort, finitions soignées. Le coffre, lui, n’a rien à envier aux breaks familiaux avec ses 536 litres (jusqu’à 1 611 litres une fois la banquette rabattue).
Assemblé à Mulhouse pour la France, bientôt à Chengdu pour la Chine, le modèle partage une base technique avec la 308 mais s’en distingue par une allure et une philosophie bien à part. Proposée entre 37 350 € et 51 400 €, la Peugeot 408 inscrit une nouvelle ligne sur le marché automobile, forçant les autres acteurs à revoir leur copie.
Qu’est-ce qui explique la stratégie tarifaire de la Peugeot 408 ?
Derrière le prix de la Peugeot 408, il y a un choix assumé : monter en gamme sans tomber dans l’excès. Le ticket d’entrée s’établit à 37 350 € pour la PureTech 130 Allure, et grimpe à 51 400 € pour la GT Hybrid 225. Ce positionnement vise une clientèle prête à investir dans un véhicule polyvalent, sans basculer dans le luxe inaccessible. La 408 ne mise pas que sur l’apparence ou la technologie : elle veut s’imposer comme une proposition à part, où la valeur d’usage prime.
La diversité des motorisations et des finitions permet de cibler plusieurs profils. Voici comment la gamme s’articule :
- Des finitions Allure à GT, couvrant l’essentiel des attentes
- Essence PureTech, hybrides rechargeables (180 ou 225 chevaux)
- Versions hybrides avec équipements enrichis d’office : sellerie raffinée, aides à la conduite, combiné numérique, i-Cockpit dernière génération
- Édition First Edition à 50 600 €, livrée avec une configuration poussée et un niveau d’équipement complet
Ce schéma sert deux ambitions : amortir les coûts liés à l’intégration de l’hybride rechargeable tout en installant Peugeot comme un acteur solide de la mobilité électrifiée. L’annonce du MHEV 48V puis de la E-408 électrique confirme cette orientation. L’idée ? Fidéliser une clientèle exigeante, répondre aux normes européennes et offrir des options adaptées à l’achat neuf, à la LOA ou à un futur achat d’occasion Peugeot.
Pourquoi le prix de la Peugeot 408 change la donne pour les automobilistes
La Peugeot 408 trace sa route entre 37 350 € et 51 400 €. Ce tarif n’est pas un simple chiffre : il marque une rupture. À ce niveau de gamme, la 408 ne se contente pas d’un look travaillé ni d’une innovation de façade. Elle propose, dès la version Allure, une dotation rarement vue dans cette catégorie : combiné numérique 3D 10 pouces, Apple CarPlay et Android Auto intégrés, aides à la conduite dernier cri. La version GT démocratise même la conduite semi-autonome de niveau 2, jusque-là réservée à des modèles nettement plus onéreux.
Sa motorisation hybride rechargeable offre jusqu’à 63 km d’autonomie électrique, des émissions maîtrisées (31-34 g/km de CO2), et l’accès à la vignette Crit’Air 1. Les bénéfices fiscaux ne sont pas anecdotiques : ils élargissent le public potentiel. Côté usage, la sobriété est au rendez-vous : 1,5 l/100 km en mixte, un atout pour ceux qui cherchent à réduire leur budget carburant sans sacrifier l’espace ou la polyvalence. Avec un coffre de 536 à 1 611 litres et une modularité bien pensée, la 408 répond à des besoins très concrets.
L’écart tarifaire avec les SUV “premium” allemands se resserre : désormais, ce n’est plus le blason qui justifie le surcoût, mais la réalité des prestations. Peugeot force ses rivaux à s’interroger : comment continuer à séduire quand une 408 impose un rapport prix/prestations aussi affûté sur le marché automobile français ?
En s’installant entre deux mondes, la Peugeot 408 oblige chacun à revoir ses certitudes. Les automobilistes y gagnent un choix inédit, les constructeurs doivent s’adapter. Au final, le paysage automobile s’en trouve redessiné, et ce n’est sans doute qu’un début.
